• Субблочное исполнение позволяет выбрать оптимальную архитектуру контроллера и в дальнейшем самостоятельно расширять его функциональные возможности установкой необходимых субблоков в любое свободное дополнительное место.
• Предусмотрено специальное удобное и надежное подключение функциональных кабелей .
• Удобное распределение и подводка с соответствующей маркировкой по коммутационным колодкам (в т.ч. для подключения периферийных устройств), исключающие перехлест кабелей и ошибки при подключении.
• Простое задание программ организации движения с помощью инженерного пульта (ПИ) без применения ЭВМ и программатора непосредственно на работающем светофорном объекте или в лаборатории.
• При программировании контроллера программа привязки записывается в энергонезависимую память микропроцессоров всех установленных субблоков, что позволяет:

— полностью исключить конфликтное включение светофорных сигналов за счет взаимного контроля состояния работы каждого субблока;

— производить автоматическую непрерывную диагностику и фиксировать в блакноте нештатные ситуации в реальном масштабе времени;

— производить автоматическое самопрограммирование контроллера после замены любого субблока, что резко повышает эксплуатационные возможности.

• Наличие обмена информацией с ЦУП по каналам связи GSM/GPRS, Ethernet.
• Работа в бесцентровой системе координированного управления дорожным движением с синхронизацией работы неограниченного числа контроллеров без использования проводных линий связи или радиомодемов (по сигналам GPS)
• Работа контроллера с любым типом светофора, в том числе и при смешанной нагрузке, табло отсчета обратного времени.
• Устойчивая работа контроллера в диапазоне питающего напряжения 140..250В.
• Выходные цепи защищены от перегрузки и короткого замыкания без применения плавких предохранителей, с использованием быстродействующей электронной защиты.
• Встроена грозозащита.
• Самовосстановление работы после исчезновения причины отключения (короткое замыкание, отключение сети) – контроллер самостоятельно выходит на заданный режим работы.
• Блок контроллера расположен в навесном антивандальном шкафу с антикоррозийной протекторной защитой, в котором установлены два специальных замка с эксцентриком и специальным ключом, обеспечивающим плотное равномерное закрытие дверцы шкафа контроллера.

Субблок С2 – проводная связь с ЦУП по протоколу АСС-УД или работа с УСДК (устройство сопряжения с дорожным контроллером) при использовании детекторов транспорта ДТ.

Субблок С3 – связь с ЦУП по протоколу ТСКУ.

Субблок С4 – радиоприемник (433,92 МГц) – обеспечивающий приоритетный пропуск общественного и другого вида транспорта по сигналам от малогабаритных стационарных или переносных радиокнопок  (радиус действия до 300 м).

Субблок С5 – подключение стандартного выносного пульта управления ВПУ-1 или ВПУ-2.

Субблок С6 – управление контроллером по интерфейсу Rs232.

Субблок С7 – вызов до 2-х фаз от ТВП. В режиме координированного движения вызов пешеходных фаз производится без нарушения координации.

Субблок С8 – вызывается до 2-х пешеходных фаз, причем первая вызывная фаза производится от носимой или стандартной радиокнопки, а вторая фаза от ТВП.

Субблок С9 — приемник GPS. Синхронизация часов контроллера с бортовым временем спутников системы глобальной навигации, с целью обеспечения безцентрового режима «3В».

Система С12 – обеспечивает управление светофорными объектами по командам ЦУП и мониторинг состояния светофорного оборудования. Связь с ЦУП осуществляется по каналам сотовой связи стандарта GPS с использованием технологии GPRS или по каналам сети стандарта Ethernet.