Контроллер ДКСТ-16С-27

Описание товара

Предназначен для управления дорожным движением на различных светофорных объектах. Применяется как автономно, так и в составе различных систем управления дорожным движением.

Соответствует ГОСТ 34401-90, ТУ 4218-028-08846653-04

Состав контроллера:

  • Субблок управления – СУ
  • Субблок силовой на 8 выходов – СС (2 шт.)
  • Субблок расширения на 8 выходов — СР (1шт.)
  • Дополнительных субблоков функционального расширения
  • Пульт инженерный для программирования
Технические характеристики
Тип контроллера ДКСТ-16С-27
Количество выходных силовых цепей для подключения светофоров Не менее 24
Количество составляющих промтакта Не менее 4:1 такт–число миганий зеленого сигнала – 0 до 15 раз

2 такт-длительность желтого сигнала – 0 до 15 с

3 такт–длительность желто-красного сигнала – 0 до 15 с

4 такт–длительность красно-желтого сигнала – 0 до 15 с

Количество фаз Не менее 4
Интервал изменения длительности тактов, с от 1 до 127
Дискретность изменения временных интервалов, с 1
Максимальный ток одной силовой цепи, А 5
Суммарный ток, А 25
Количество программ с учетом выходных дней До 5
Напряжение питания, В от 187 до 242; 50±2Гц
Потребляемая мощность, Вт (без нагрузки) до 10
Энергонезависимая работа часов реального времени суток не менее 30
Вариант исполнения IP54
Температура окружающей среды, °С от -40 до +60
Габариты, мм 525х320х450
Масса не более, кг 30
Средняя наработка на отказ, час 10000
Среднее время восстановления, час 0,5
Средний срок службы, не менее 10 лет
Гарантийный срок 5 года
Габариты инженерного пульта, мм. 160х85х32
Структура

kontroller_6

Достоинства
  • Субблочное исполнение позволяет выбрать оптимальную архитектуру контроллера и в дальнейшем самостоятельно расширять его функциональные возможности установкой необходимых субблоков в любое свободное дополнительное место.
  • Предусмотрено специальное удобное и надежное подключение функциональных кабелей .
  • Удобное распределение и подводка с соответствующей маркировкой по коммутационным колодкам (в т.ч. для подключения периферийных устройств), исключающие перехлест кабелей и ошибки при подключении.
  • Простое задание программ организации движения с помощью инженерного пульта (ПИ) без применения ЭВМ и программатора непосредственно на работающем светофорном объекте или в лаборатории.
  • При программировании контроллера программа привязки записывается в энергонезависимую память микропроцессоров всех установленных субблоков, что позволяет:

— полностью исключить конфликтное включение светофорных сигналов за счет взаимного контроля состояния работы каждого субблока;

— производить автоматическую непрерывную диагностику и фиксировать в блакноте нештатные ситуации в реальном масштабе времени;

— производить автоматическое самопрограммирование контроллера после замены любого субблока, что резко повышает эксплуатационные возможности.

  • Наличие обмена информацией с ЦУП по каналам связи GSM/GPRS, Ethernet.
  • Работа в бесцентровой системе координированного управления дорожным движением с синхронизацией работы неограниченного числа контроллеров без использования проводных линий связи или радиомодемов (по сигналам GPS)
  • Работа контроллера с любым типом светофора, в том числе и при смешанной нагрузке, табло отсчета обратного времени.
  • Устойчивая работа контроллера в диапазоне питающего напряжения 140..250В.
  • Выходные цепи защищены от перегрузки и короткого замыкания без применения плавких предохранителей, с использованием быстродействующей электронной защиты.
  • Встроена грозозащита.
  • Самовосстановление работы после исчезновения причины отключения (короткое замыкание, отключение сети) – контроллер самостоятельно выходит на заданный режим работы.
  • Блок контроллера расположен в навесном антивандальном шкафу с антикоррозийной протекторной защитой, в котором установлены два специальных замка с эксцентриком и специальным ключом, обеспечивающим плотное равномерное закрытие дверцы шкафа контроллера.
Дополнительные субблоки

Субблок С2 – проводная связь с ЦУП по протоколу АСС-УД или работа с УСДК (устройство сопряжения с дорожным контроллером) при использовании детекторов транспорта ДТ.

Субблок С3 – связь с ЦУП по протоколу ТСКУ.

Субблок С4 – радиоприемник (433,92 МГц) – обеспечивающий приоритетный пропуск общественного и другого вида транспорта по сигналам от малогабаритных стационарных или переносных радиокнопок  (радиус действия до 300 м).

Субблок С5 – подключение стандартного выносного пульта управления ВПУ-1 или ВПУ-2.

Субблок С6 – управление контроллером по интерфейсу Rs232.

Субблок С7 – вызов до 2-х фаз от ТВП. В режиме координированного движения вызов пешеходных фаз производится без нарушения координации.

Субблок С8 – вызывается до 2-х пешеходных фаз, причем первая вызывная фаза производится от носимой или стандартной радиокнопки, а вторая фаза от ТВП.

Субблок С9 — приемник GPS. Синхронизация часов контроллера с бортовым временем спутников системы глобальной навигации, с целью обеспечения безцентрового режима «3В».

Система С12 – обеспечивает управление светофорными объектами по командам ЦУП и мониторинг состояния светофорного оборудования. Связь с ЦУП осуществляется по каналам сотовой связи стандарта GPS с использованием технологии GPRS или по каналам сети стандарта Ethernet.