Дорожный Контроллер УК-4.1М

Описание товара

Контроллер УК-4.1 предназначен для локального и сетевого управления транспортными потоками и пешеходами на регулируемых перекрестках.

Организация движения обеспечивается специальным набором фиксированных программ, состоящих из фаз определенной длительности. Каждая фаза состоит из набора направлений, характерных для данного перекрестка.

Привязка контроллера к конкретному перекрестку осуществляется с помощью программ SVP и FlashProg.

Прошивка сигнальной программы производиться непосредственно с ноутбука.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Параметры СОД:

 

Число фаз движения 16
Число направлений движения 16
Максимальная длительность фазы, с 195
Максимальная длительность пром.такта, с 30
Дискретность изменения длительности фазы, с 1
Число фиксированных программ 16
Количество тактов в программе 16 (с произвольным чередованием и набором фаз в каждой программе)
Число направлений приоритетного пропуска (зеленая улица) 16
Силовые каналы
Число силовых каналов 32
Максимальный ток нагрузки канала, А 5, при напряжении – 220В, 50Гц
Полная гальваническая развязка от сети, В 220
Сетевые параметры:
Интерфейсы RS232, RS-485, Ethernet.

 

Протоколы

 

АПИ2000, АПИ 2000Р(радио), «ТСКУ», «СТАРТ»(АСУДД, «Сигнал», «Квин»), «Мегаполис», «Спектр» (в зависимости от комплектации)
Каналы связи выделенный проводной, коммутируемый телефонный, выделенный радиоканал, сотовая связь, оптоволокно (в зависимости от комплектации)
Стандарты связи GSM, GPRS, EDGE, TCP/IP, LAN, WAN (в зависимости от комплектации)
Физические характеристики:

Электрическое сопротивление изоляции цепей контроллера относительно корпуса и цепей между собой не менее:

— 20 Мом – при температуре окружающего воздуха (20 ± 5)°С и относительной влажности 80%;
— 5 Мом – при температуре окружающего воздуха 50°С и относительной влажности 65%;
— 1 Мом – при температуре окружающего воздуха 25°С и относительной влажности 95%.
По способу защиты от поражения электрическим током контроллер соответствует классу 01 по ГОСТ 12.2.007.0-75.
Электрическое питание контроллера осуществляется от сети переменного тока с напряжением

 

220В с допустимыми отклонениями плюс 22В и минус 33В от номинального значения и частотой 50±1Гц.
Мощность, потребляемая контроллером при номинальном напряжении питания не более 40ВА (при отключенных нагрузках силовых каналов).
По устойчивости к воздействию температуры и влажности окружающего воздуха контроллер соответствует климатическому исполнению.

 

У1 по ГОСТ 15150 (температура окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С (опционально: от -45°С до +60°С), относительная влажность до 95% при температуре 25°С
Степень защиты корпуса контроллера от попадания воды IPX4 по ГОСТ 14254.
Погрешность отсчета интервала времени 1%
Габаритные размеры, мм 210 х 500 х 500  (металлический корпус)

250 х 400 х 600   (пластиковый корпус)

 

Масса не более, кг 20
Средняя наработка на отказ не менее, ч 10 000
Средний срок службы, не менее лет 10
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
  • В состав контроллера может входить модуль сбора информации детекторов транспорта (Модуль СИ), который позволяет подключать до 8 детекторов транспорта. В зависимости от исполнения Модуль СИ позволяет подключать к контроллеру детекторы транспорта любого типа. Модуль СИ обеспечивает одновременную передачу данных в центр (по Ethernet и/или GPRS) и в контроллер (RS485).
  • В замен Модуля СИ может использоваться адаптер детекторов транспорта (АДТ). В отличии от Модуля СИ, АДТ не транслирует данные в центр. Кроме того, контроллеру могут быть переданы данные и из центра, без использования указанных выше устройств.
  • Контроллер обеспечивает при получении показаний детекторов реализацию адаптивных алгоритмов управления транспортными потоками. Адаптация происходит путём вычисления фазовых коэффициентов и перераспределения длительности фаз в рамках длительности текущего цикла сигнальной программы.
  • Приоритетный пропуск общественного или спецтранспорта реализован через управление из центра, учитывающего существующую «зелёную волну».
  • Помимо местного адаптивного регулирования в купе с централизованным управлением контроллером обеспечиваются более сложные алгоритмы управления и адаптации, реализуемые за счёт удалённого обновления длительностей фаз обычной сигнальной программы.
  • Контроллер обеспечивает переход в режим аварийного отключения светофоров (ОС) при появлении зеленых сигналов на конфликтных направлениях, контроль красных сигналов светофоров с автоматическим переходом в режим аварийного желтого мигания (ЖМ) при перегорании выбранного числа ламп красных сигналов одного направления.
  • Контроллер обеспечивает возможность вызова фазы от табло вызывного пешеходного (ТВП), переход в режим РУ с помощью органов управления выносного пульта управления (ВПУ). Интерфейс подключения параллельный или последовательный, как для ТВП так и для ВПУ может быть выбран при проектировании СОД.
  • К контроллеру могут быть подключены табло обратного отсчёта времени (ТООВ), при чём как в режиме самообучения, так и по последовательному интерфейсу RS485. При одновременном подключении посредством RS485 и в режиме самообучения приоритет отдаётся интерфейсному соединению, в случае пропадания интерфейсного сигнала ТООВ автоматически переходит в режим самообучения.
  • В состав контроллера могут входить интеллектуальные указатели рекомендуемой скорости (УСк). УСк обеспечивают плавное «втекание» транспорта в поток «зелёная волна».
  • При работе в сети контроллер обеспечивает коррекцию хода часов по команде из центра.
  • В локальном режиме контроллер обеспечивает автоматический переход на зимнее и летнее время.
  • Контроллер обеспечивает ведение журнала, в котором регистрируются все изменения штатных режимов работы, а также аварийные или нештатные ситуации, с указанием даты и времени их возникновения.
  • Контроллер обеспечивает работу в составе АСУДТ «Мегаполис», АСУДД «Спектр», АСУДД «Сигнал» или АСУДД «ТСКУ», в зависимости от исполнения, в соответствии с требованиями и протоколами соответствующих систем. При нарушении связи с центром управления контроллер переходит в автономный режим по управлению светофорным объектом.
  • Уникальный алгоритм управления и отчётов о состоянии контроллера в составе АСУДТ «Мегаполис» обеспечивает минимальный объём требуемого трафика, что значительно экономит эксплуатацию в платных сетях.

Диагностика.

  • Проверка целостности силовых цепей.
  • Обнаружение конфликтных ситуаций — «конфликт зеленого» и «конфликт красного».
  • Автоматический возврат в нормальный режим после устранения конфликта.
  • Ведение электронного журнала конфликтов.
  • Вывод диагностической информации на инженерный пульт, компьютер или в центр по сети .